Согласно расписанию,
или Автобус прибудет вовремя...

В будущем году муниципальное предприятие "Городской автобусный парк" отметит 55-летний юбилей

Уникальность в целостности

Якоб Капчеля, директор МП ГАП.

Автобусный парк, о котором мы сегодня рассказываем, был создан в сентябре 1955 года, но более десятилетия базировался в разных местах и лишь 30 лет назад "поселился" на территории площадью в 8 гектаров по ул. Сармиседжетуза. Долгое время все транспортные предприятия находились в ведении Министерства транспорта, и лишь в 90-е годы они были переведены под непосредственное руководство примэрии. Так автобусный парк №2 стал муниципальным предприятием "Городской автобусный парк".

По словам директора Якоба Капчеля городской автобусный парк - предприятие по-своему уникальное, поскольку удалось полностью сохранить всю его инфраструктуру. Этого не скажешь, например, об автобусном парке №1, осуществлявшем международные перевозки, который претерпел негативные изменения.

Александр Кара, водитель автобусного маршрута № 23 МП ГАП.

Директор считает, что предприятие удалось сохранить благодаря сплоченности коллектива и политике местных властей. Ведь идеи приватизировать автобусный парк неоднократно преподносились некоторыми советниками муниципалитета. Подобные предложения высказываются и сейчас. Однако передача этого предприятия в частные руки означает его полную ликвидацию. Останется лишь то, что будет приносить новому хозяину заметную прибыль, а интересы граждан мало кого будут занимать. Лишь при сохранении статуса муниципального предприятия база сможет полноценно развиваться и выполнять свои функции.

Фантастика и реальность

Автобусный парк работал и работает стабильно. Здесь трудится около 830 человек, из них 326 женщин. Ежедневно на 29 маршрутов выходит 103 автобуса. Мощность предприятия позволяет содержать и обслуживать 350 единиц подвижного состава. На данный момент, учитывая финансовое положение, когда тариф не покрывает стоимость проездов, сохранилось 142 линейных автобуса. Весной было списано 43 автобуса, которые не подлежали полноценному восстановлению. Машины до 90-го года выпуска считаются устаревшими не столько из-за своей "внешности", сколько из-за высокого потребления топлива. Транспорт нового поколения потребляет горючего на 25 процентов меньше. А ведь порядка 42 процентов себестоимости проезда составляют топливо и смазочные материалы.

Председатель профкома Николай Гоцонога, представляет награды МП ГАП.

Для восстановления прежних маршрутов, автопарку нужно еще 150 новеньких экономичных автобусов. Стоимость одного колеблется от 85 до 160 тысяч евро. Но это в идеале. На самом деле подобных фантастических историй не бывает. Вместе с тем работа, вполне реальная, в этом направлении ведется. Рассматриваются варианты с грантами. Со временем предполагается перевести автобусы на природный газ, - это и экономично, и копоти в городе будет меньше. В этой части ведется работа с Национальным экологическим фондом, который готов частично профинансировать данный проект. Желательно пополнить подвижной состав автобусами малой вместимости. В часы пик по городу курсировали бы автобусы большой вместимости, в остальное время - малогабаритные. Но все это пока лишь идеи, находящиеся на стадии рассмотрения.

На предприятии работают все службы, необходимые для обеспечения работы транспорта. Движением автобусов управляют пять диспетчерских постов. Есть своя заправка. Сохранена мощная ремонтная база. Местные мастера могут разобрать автобус по винтикам и вновь собрать его. Услуги по ремонту оказываются и другим транспортным предприятиям - это дополнительная статья доходов. В целом, дополнительные доходы от рекламы, аренды, парковки и других услуг приносят предприятию около 3 миллионов леев ежегодно. Но для такого гиганта, как автобусный парк, этого крайне мало. Так что чего не хватает предприятию, так это более полного финансирования.

В условиях конкуренции

Уже много лет автобусный парк находится в состоянии жесткой конкуренции. С появлением маршрутных микроавтобусов многие пассажиры пересели на этот более мобильный вид транспорта. Сейчас же, когда цена сравнялась, пассажиропоток в автобусах немного снизился. Впрочем, так случалось всегда - ведь это не первое повышение платы за проезд. Через 1-1,5 месяца после очередного повышения график перевозок принимал прежнее положение. Правда, сейчас несколько иная ситуация, и, чтобы доказать свою дееспособность, автопарк должен создать более комфортные условия для пассажиров. В салонах должно быть чисто и уютно, кондукторы должны быть предельно приветливы и вежливы, на остановках должен висеть график движения автобусов и этот график должен соблюдаться. Кстати, по указанию генерального примара, с первого ноября такие графики появятся на всех остановках. Когда человек будет уверен, что в назначенный час транспорт будет подан, ему будет легче планировать свой рабочий день.

Автобусный парк приобрел 40 диктофонов, которые позволят освободить водителей от обязанности объявлять названия остановок. В общем, правило, что клиент всегда прав полностью вступает в свои права. Правда, и клиенты бывают разными. Не исключается и человеческий фактор со стороны кондукторов. Все мы люди:

Из 29 маршрутов лишь несколько проходят в черте города. Большинство автобусов курсируют по муниципию, то есть обслуживают пригороды.

- С 1 ноября мы предложим нашим пассажирам новые виды проездных, - рассказывает Якоб Капчеля. - Если раньше проездные использовались только для передвижения в черте города (за исключением студентов и школьников), то сейчас мы будем продавать проездные и по направлениям. Например, если человек живет в Сынжере, он может доехать домой на 18, 33 или 44 маршрутах, на других направлениях ему придется платить за проезд.

Цена проездного документа зависит от расстояния до населенного пункта. Кроме того, вводится единый проездной, действительный на территории всего муниципия. Приобретая его, пассажир может сесть на любой автобус. Конечно, цена такого документа будет несколько выше. Однако его выгодно будет покупать тем лицам или предприятиям, чьи работники часто ездят по муниципию. К примеру, работникам социальных служб, коммивояжерам, журналистам и т.д.

Верность профессии

ГП "Городской автобусный парк" сумел сохранить и свою базу отдыха в Вадул-луй-Водэ. Содержать ее сложно, зато работникам есть где отдохнуть. Сегодня дружный коллектив соберется на предприятии, и в его адрес прозвучит много теплых слов. Сердечно поздравят ветеранов труда. А завтра, все, кто пожелает, отправятся на базу отдыха, где их ждут спортивные и развлекательные мероприятия. Со спортом работники предприятия дружат давно. Подтверждением тому служат грамоты и кубки, полученные на различных состязаниях.

Якоб Капчеля не случайно оказался в этой отрасли. Вначале он выбрал автодорожный техникум по специальности эксплуатация транспорта. Убедившись, что пошел по нужной стезе, поступил в Политехнический институт, где продолжил учебу по данной специальности. После окончания вуза был направлен на работу в троллейбусный парк, где на разных должностях проработал 9 лет. В 1997 году был переведен в ГП "Городской автобусный парк" на должность заместителя начальника по эксплуатации. В 2006 году Якоб Капчеля назначен директором этого предприятия. Так что вся его трудовая деятельность связана с транспортом. Ему хорошо известны проблемы отрасли, ему близи чаяниям каждого сотрудника. Он с уважением относится ко всем, кто остается верен своей профессии. Но для управления большим коллективом знаний мало. В этой части директору помогает команда профессионалов, в числе которых - заместитель по эксплуатации Марчел Лупанчук, главный инженер Андрей Коваль, начальник плановой службы Любовь Мороз и, конечно же, начальники колонн, которые непосредственно работают с водителями, - Николай Рыжалэ и Вячеслав Осояну.

- Я хочу обратить внимание на наш коллектив, на его сплоченность, понимание ситуаций, - говорит Якоб Профирович - В целом, это единый работоспособный организм, где каждый трудится с полной самоотдачей. У нас высокий человеческий потенциал, хорошие производственные мощности. Если бы возможности местного бюджета были выше, а наше благополучие зависит от него, то мы смогли бы решать более сложные задачи. Нам необходимо более пристальное внимание со стороны местных властей.

Водитель Александр Кара работает в автобусном парке четвертый год. До этого он работал водителем маршрутки. Но на этом предприятии он чувствует себя более комфортно.

- У государственного предприятия есть свои плюсы и минусы, - говорит Александр Кара.- Но в плане социальной защиты здесь я чувствую себя более уверенно. У нас трудится много людей, у всех разные характеры, но - это сплоченный, дружный коллектив. Мы все болеем за наше предприятие. Но более всех за него болеет наш директор.

В сентябре следующего года муниципальное предприятие "Городской автобусный парк" отметит 55-летие. С этим юбилеем мы его поздравим. А сейчас, накануне профессионального праздника, желаем всем работникам этого предприятия высоких достижений, успешного развития, финансовой независимости и личного благополучия каждому сотруднику.

Наталья УСТЮГОВА.
Фото Виктора ЗАПОРОЖЦА.