Ни жезла, ни гвоздя

ПКФ "Оризонтул" - всегда у руля

Путь к зеленым воротам

Производственно-коммерческая фирма "Оризонтул" была создана в1992 году. Ее руководитель Анатолий Захарчук был одним из первых, кто осмелился открыть частную фирму по предоставлению услуг в сфере пассажирских перевозок. В те годы на частников смотрели, как на новых буржуа. Народ мнил их богатеями, хотя на самом деле начинающие предприниматели открывали свое дело, погрязая в долгах и кредитах. В первый год создания ПКФ "Оризонтул" располагал всего одним автобусом, а в штате, помимо руководства, было два водителя.

Анатолий Иванович сразу сделал ставку на регулярные рейсы. Как профессионал он предвидел, что расшатанная отрасль рано или поздно исчерпает свои возможности. Ее деградация была очевидна. На систему, в частности, давил пресс бюрократизма, где на одного подчиненного приходилось с десяток начальников. Быть в числе первых порой бывает очень непросто. Тем более, кто помнит, в начале 90-х годов страна испытывала топливный кризис. Пассажирские перевозки были сведены к минимуму. И именно в это время фирма начала завоевывать авторитет. Это предприятие, как и множество других, практически находилось на полулегальном положении. В стране еще не было законодательной базы, регламентирующей работу частных фирм. И только благодаря знаниям и опыту директора фирма смогла полноценно развиваться.

Анатолий Захарчук окончил Политехнический институт по специальности автомобильный транспорт, работал в автобусном парке — сначала механиком, затем главным инженером. Не мог он оставаться владельцем одного автобуса и жить за счет его использования. Его цель была иной. Только в развитии он видел будущее фирмы. Все, что удавалось заработать, вкладывалось в приобретение новой современной техники, решался вопрос с ремонтом транспорта, разрабатывалась схема работы с предприятиями, осуществляющими профессиональное техническое обслуживание и страхование транспорта.

Долгое время у фирмы не было своей собственной базы. Около десяти лет пришлось слоняться по чужим углам, жить по чьим-то правилам. И лишь в 2002 году ПКФ "Оризонтул" поселилась на родной территории площадью в полгектара, и взору работников и партнеров предстали зеленые ворота — символ безостановочного движения.

На благо пассажира. Москва, Красная Поляна, Сочи, Адлер...

На данный момент ПКФ "Оризонтул" располагает 33 автобусами большой вместимости, произведенными самыми престижными европейскими фирмами. Учитывая сегодняшние экономические сложности, приобретено 3 автобуса с меньшей вместимостью. Экономический кризис ощутимо сказался на результатах деятельности фирм, занимающихся международными перевозками. За девять месяцев текущего года ПКФ "Оризонтул" было перевезено 92 тысячи пассажиров, за аналогичный период прошлого года — 102 тысячи, снизились и другие экономические показатели. На данный момент фирма обслуживает регулярные рейсы на Москву, Сочи, Адлер, Красную Поляну, Одессу, Каховку, Хмельницкий, а также внутриреспубликанские рейсы — на Тирасполь.

Первый регулярный рейс на Москву из Кишинева, открытый фирмой"Оризонтул", был осуществлен десять лет назад.Это был настоящий праздник, к этому готовились все работники фирмы. Транспорт постоянно содержался в идеальном состоянии. В салонах были установлены кондиционеры, телевизоры, пассажирам предоставляли чай и кофе. То есть, все было подготовлено так, чтобы пассажир, по пути следования, чувствовал себя комфортно. Путь до Москвы занимает 30 часов. Все это время пассажир должен быть спокоен за свою жизнь. ПКФ "Оризонтул" уже много лет работает со страховыми кампаниями, оценивающими риски пассажиров.

В транспортном процессе важную роль играет водительский состав, поэтому руководство ПКФ "Оризонтул"особое внимание уделяет подбору водителей.

Это должны быть не только профессионалы, имеющие положительные характеристики, но и люди, умеющие найти особый подход к каждому пассажиру в отдельности. Водитель обязан быть вежлив, внимателен к нуждам пассажиров, и в то же время требователен, не теряя при этом самообладания и собственного достоинства. А это целая наука, которую не все способны познать.

В республике немало фирм, осуществляющих пассажирские перевозки. К великому сожалению, не все из них работают легально. В итоге складывается так, что количество рейсов в некоторые направления у нас больше, чем пассажиров. Но хуже всего, что в этом процессе участвуют непрофессионалы, чьи услуги по многим параметрам можно подвергнуть сомнению, особенно в части безопасности пассажиров. Увы пассажиры не всегда интересуются, что за фирма обслуживает данный маршрут и что она представляет на рынке транспортных услуг и какие им предоставляются гарантии безопасности.

Многие работники автомобильного транспорта надеются, что возрожденное Министерство транспорта даст новый импульс в решении насущных проблем (оптимизация маршрутной сети, ужесточение контроля над экономическими агентами в части соблюдения условий работы на рынке транспортных услуг и др.). Большая надежда на то, что в этой структуре будут работать профессионалы, люди, знающие свое дело. Ведь то, что происходит сегодня на пассажирском транспорте, является следствием частой смены руководства отрасли и слабого контроля. В результате этого появилось большое количество нелегальных перевозчиков, работающих абсолютно во всех направлениях, зазывалы которых приглашают пассажиров воспользоваться их услугами, предлагая более дешевый проезд. Скидка, по сути, равняется налогам, которые не отчисляются.

На сегодняшний день авторизированное предприятие с правом обслуживания регулярных маршрутов, имеющее собственную базу, содержащее собственный автопарк, штат работников, регулярно выплачивающее налоги, вынуждено нести убытки. А в это время нелегальный перевозчик процветает.

Вокзал для троих

Вокзал — перевозчик — пассажир. Это три основные составляющие процесса пассажирских перевозок. Пассажиры обычно не вникают в механизм этого процесса. А вот две крайние стороны всегда находятся в состоянии недопонимания.

Фирма, взявшая на себя обязательства обслуживать регулярные рейсы, должна это делать при любых обстоятельствах. Даже если продано пять билетов из сорока, все равно автобус должен отправиться с автостанции в назначенное время. Потери фирмы никого не волнуют. А ведь со столичных вокзалов практически каждый час отправляется рейс на ту же Москву или Одессу. Если бы у нас была более гибкая система анализа существующего пассажиропотока, вполне можно было бы объединить два-три рейса и в результате получился бы один рентабельный рейс. Но автовокзалам, точнее их работникам, безразличны потери перевозчиков.

Вместе с тем за реализацию билетов и предоставление перрона автовокзал взимает 10 процентов от стоимости билета. Если билет на Москву стоит 650 леев — 65 леев остается в казне вокзала. Понятно, что вокзалу нужно на что-то жить. Однако автобус, отправляющийся, к примеру, на Бельцы, оставляет с каждого билета около 6 леев, хотя время нахождения на перроне что одного, что другого автобуса одинаково. И услуги, предоставляемые автовокзалом для обслуживания обоих автобусов, также одинаковы. А почему бы не разработать единый тариф, пусть даже с определенной градацией? Чем автобус, отъезжающий в Оргеев, отличается от автобуса, направляющегося в Москву?

Есть много нерешенных проблем в отношениях между вокзалами и перевозчиками. Обе стороны об этих проблемах знают. Но находятся они в разных условиях. Автовокзалы — государственные структуры, своего рода монополисты, и поэтому они зачастую диктуют правила игры на рынке. Перевозчики — частные фирмы, с малыми правами.

Вам знакома фраза: на этот рейс билетов нет. А в это время с перрона отправляется полупустой автобус. Мы должны упомянуть о "чистоплотности" некоторых кассиров. Увы, кассиры наделены большими полномочиями, и, порой, именно они диктуют, на каком автобусе нам ехать.

Пассажиры далеко не всегда знают название фирмы, обслуживающей тот или иной рейс. Было бы справедливо, если бы рядом с рейсом указывалось название фирмы, осуществляющей перевозку. Понравилась пассажиру поездка, в следующий раз он приобретет билет на этот же рейс. Не понравилась - выберет другого перевозчика. Кроме того, фирмам-перевозчикам приходится работать с автовокзалами разных стран. Отношения складываются примерно одинаково, за исключением выплат за продажу билетов. Если кишиневские автовокзалы и московский Щелковский автовокзал рассчитываются вовремя, то другие российские и почти все украинские автовокзалы с выплатой тянут. В данной ситуации — это абстрактные деньги, которые фирма рано или поздно все-таки получит, но средства на топливо, ремонт транспорта и прочие хозяйственные нужды нужны уже сейчас.

Если мы во всем ориентируемся на Европу, давайте перенимать и опыт в сфере пассажирских перевозок. Каждая уважающая себя транспортная фирма имеет свои кассы. Эта схема хорошо освоена компаниями, предоставляющими авиаперевозки. Но представители автодорожного транспорта Молдовы могут об этом только мечтать.

Путник на дороге

Вам приходилось стоять на трассе в непогожий день и ждать долгожданного автобуса? Ну вот вы его увидели, машете рукой водителю, а автобус, не снижая скорости, проезжает мимо вас. Обидно, досадно, холодно. Из уст вырываются непристойные фразы. Но на самом деле водитель не виноват. Из-за каждого пассажира, которого он подберет на дороге, у него могут быть большие проблемы, штрафы. Каботажные перевозки, то есть перевозки от одного населенного пункта к другому, водители международных рейсов осуществлять не могут. То есть автобус Кишинев — Москва не имеет права официально взять пассажира из Кишинева до Бельц или Сорок, несмотря на то, что автобус едет полупустым. Так что, уважаемые путники, ни ваши интересы, ни интересы перевозчиков никого не волнуют. Надеемся, это временно.

Поздравляем!

В ПКФ "Оризонтул" трудится 101 человек. Это водители, механики, бухгалтеры, медицинские работники и люди других специальностей, объединенные в дружный коллектив. Каждый из них имеет прямое отношение к наступающему празднику работников автомобильного транспорта. Им адресованы наши поздравления и поздравления директора ПКФ "Оризонтул" Анатолия Ивановича Захарчука:

- Желаю всем работникам автомобильного транспорта — ни жезла, ни гвоздя, пусть их всегда сопровождает зеленый свет. Пусть все будут здоровы. А еще желаю, с наименьшими потерями пережить текущий кризис. Пусть новое руководство нашей отрасли будет мудрым и чтобы с пониманием относилось к проблемам и нуждам перевозчиков с серьёзными намерениями, а наши пассажиры пусть всегда чувствуют себя комфортно и в безопасности.

Наталья УСТЮГОВА.
Фото Бориса КАПНИНА.