Если бы да кабы зацвели б зимой сады,
или... После вас — хоть потоп?

Уверен: многим эти строки покажутся дилетантскими. А некоторые даже произнесут классическое "со стороны всегда виднее". Может быть, может быть: Но давайте без лукавства: представим себе, что завтра, например, маршрутки исчезнут с улиц Кишинева. И с дорог республики. Верно, дышать станет легче — и в прямом, и в переносном смысле. Но в каком положении тогда окажутся сотни тысяч пассажиров? Думали ли об этом господин министр МВД и его друзья Дорин Киртоакэ и Нестор Грозаву, прежде чем предложить решить проблемы МВД за счет маршруток? Маршрутчики ли являются главной причиной всех дорожных проблем в нашей стране? И не возникнет ли на месте этой проблемы куча других, более серьезных?

Вы бы, господа, лучше спасибо сказали этим людям за то, что они вложили в микроавтобусы собственные деньги, а некоторые и собственные квартиры, чтобы иметь это место работы и заодно и спасать тонущий во мраке муниципальный электро- и автотранспорт. А вместо этого хотите отобрать у них все, предлагая взамен какие-то призрачные новые рабочие места в несуществующих автопарках: Действовать по принципу после нас — хоть потоп, а именно по такому принципу собираются избавиться от маршруток нынешние власти, — не только глупо, но и достаточно рискованно.

Жаль, что на этот дешевый популизм клюнул и Влад Филат. Правда, клюнул с одной оговоркой: решить проблему до 2014 года. Большие сомнения одолевают по этому поводу: мы за двадцать лет независимости не приобрели ни одного троллейбуса, а теперь меньше чем за четыре года хотим сделать транспорт европейским? На кого эти сказки рассчитаны? Тогда уж возьмите на вооружение и идею нашего коллеги Евгения Мариана и разработайте план строительства Кишиневского метрополитена: Чем черт не шутит.

Мы уже превратили одну такую либерально-демократическую сказку в быль и оказались лицом к лицу еще с одной головной болью под названием малый приграничный трафик. Потому и предложение такое: закупите, привезите для начала штук сто новеньких автобусов и столько же троллейбусов, пустите их по городу и по республике, и маршрутки исчезнут сами собой. Исчезнет весь завезенный из Европы автомобильный хлам, загрязняющий и без того нечистый воздух Кишинева. Но все это, к сожалению, из области дешевой фантастики:. А пока власти не перестанут заниматься популизмом, дело так и останется на уровне розовой маниловской мечты и бездумных инициатив министра внутренних дел. Вопрос куда серьезнее и глубже, чем кажется на первый взгляд. И видеть только одну сторону этого вопроса, не только некомпетентно и непрофессионально, но и чревато последствиями. В данном случае социальным взрывом со стороны водителей микроавтобусов.

В этой связи не можем не задать еще один вопрос: допустим, что ситуация с автобусами завтра решится, хотя чудес на земле, как известно, не бывает, а в Молдове — тем более. По каким улицам будут ездить эти автобусы, готовы ли сами улицы их "принимать" в объятия своих колдобин, и не возникнут еще серьезнее проблемы с транспортным потоком, чем при нынешней ситуации?

Может быть, следует подумать для начала над тем, как разнообразить сами маршруты передвижения микроавтобусов, чтобы не ездили все по одной-двум лишь улицам. К примеру, буквально позавчера я наблюдал ну совсем грустную картинку: пробка из маршруток на улице Эминеску тянулась от Штефана чел Маре до улицы Букурешть. И двигались они со скоростью два километра в час. А ведь по этой улице и другой транспорт движется... И у каждого из водителей в эти минуты нервы натянуты как струны и готовы в любой момент лопнуть: туда опоздал, туда уже не успеть, и только по их губам можно прочитать известные выражения в адрес тех, кто отвечает за наведение порядка в городе...

И еще один жуткий пример: мне до сих пор непонятно, кому стукнула в голову идиотская идея пустить часть маршруток по улице рядом с центральным автовокзалом, где и без маршруток ситуация постоянно накалена до предела?

Есть другой аспект этой проблемы, который может быть решен простым способом — постановлением или распоряжением правительства или примэрии. Речь вот о чем. Наверняка все слышали, что во многих городах Европы есть такое понятие, как "спецпропуск". Только по таким спецпропускам водителям легкового транспорта разрешается въезд в центральную часть города. В Москве, например, не каждый желающий может спокойно въехать в пределы Садового кольца. Есть у человека обоснованная необходимость двигаться по центру города на машине (там у него, например, бизнес, место работы, другие неотложные дела) — пожалуйста, обращайтесь и получайте свой пропуск для проезда. Нет срочных и неотложных дел в центре — будьте любезны, оставляйте машину за чертой центральной части и передвигайтесь дальше пешком или городским транспортом. А кто не будет следовать этим правилам, — штрафовать.

Это во многом способствует уменьшению транспортного потока и облегчает в десятки раз передвижение по центру тех людей, для кого действительно, как говорится, время — деньги. По центральным улицам больших мегаполисов в напряженное для транспортников время суток не шлендрают на дорогих автомобилях бездельники и "папины дочки" с постоянно включенным мобильником возле ушей. По большому счету такие горе-водители и создают огромные проблемы для кишиневцев. В том числе и для маршрутных такси.

В больших городах также категорически запрещены стоянки автомобилей на проезжей части улиц. А что творится в Кишиневе? Вы пройдитесь в свободное время по той же улице Эминеску в самом центре Кишинева — вместо трех полос там иногда свободна только одна, потому что с обеих сторон самовольно устроены стоянки автомобилей. Не говоря уже о том, что тротуары, которые по праву принадлежат пешеходам, превратились в автостоянки. И не только — по тротуарам уже лихачат некоторые водители похлестче, чем на проезжей части. Да еще и возмущаются, что, понимаете ли, пешеходы им мешают.

Вот с чем нужно бороться уважаемому министру внутренних дел, а не думать о том, что если уберут маршрутки, то сразу мы все окажемся, образно говоря, "на улицах Швейцарии". Не помешало бы также многоуважаемому министру подумать еще над одним вопросом, находящимся в непосредственной его компетенции: не следует ли еще более ужесточить правила сдачи экзаменов для получения водительских прав, чтобы по улицам республики не шастали , в прямом смысле этого слова, убийцы и самоубийцы. Потому что после получения прав нужно еще как минимум лет пять водительского опыта, чтобы потом свободно маневрировать в нескончаемом потоке автомобилей, а не ездить за рулем, разговаривать по телефону и смотреть по сторонам, нет ли мешающего им транспорта.

Удивляет во всей этой внезапно возникшей (внезапно ли?) суете вокруг кишиневских маршруток не сама суть проблемы, а то, что она довольно проста и решаема, но только при одном условии, элементарном. Чтобы министр МВД не занимался тем, чем ему не следует заниматься, а примар города не служил директором пиар-агентства Либеральной партии, а работал там, где его основное рабочее место...

Тудор СОРОЧАНУ.